来绘制图纸。

其他编程之类的，他以前是考虑都没有考虑要去学习。

但是对于发动机的各种硬件结构，他就非常的熟悉了。

“行，那你们先尽快的把初版的设计方案确定下来，到时候我过来一起看看。”

相比整车，发动机的零部件没有那么的多。

不过每个零件都有自己的独特加工难点。

为什么历史上华夏的自主品牌汽车发动机一直到2010年之前都没有实现特别大的突破？

主要就是各种发动机零件太注重细节了。

比如活塞环，看起来很不起眼的一个铁圈一样的东西。

就是这么一个东西在外观尺寸方面有非常多的要求。

活塞环外表不得有刻痕、擦伤和剥落，同时需要检查外圆柱面的表面粗糙度和活塞环的翘曲度。

此外，活塞环的边间隙和开口间隙都需要精确测量，以确保它们符合图纸要求。

边间隙过大可能导致燃气泄漏，而开口间隙过大或过小则可能影响活塞环的弹性和密封性能。

再有就是活塞环的弹力也是它密封性能的关键指标。

在安装前，需要使用弹力试验器或简易方法检查活塞环的弹力是否符合规定值。

弹力不足可能导致活塞环无法紧密贴合气缸壁，从而影响密封效果。

这还只是简单举了活塞环的两个要求，实际上在活塞环材质、表面处理等方面还有很多特殊的要求。

其他许多零件跟活塞环类似，都有各种各样的细节要求。

稍微不注意，你拿着实物去模仿，生产出来的零件看上去好像差不多，用起来却完全不是那么一回事。

也许一两个零件差一点不会对性能有特别大的影响，但是这里差一点，那里差一点，最终发动机的性能就差很大了。

关键是隔三差五可能给你搞出一些问题出来。

变速箱的情况跟发动机也是类似的，甚至要求更高。

所以在2010年之前，自主品牌的汽车发动机和变速箱跟国际汽车巨头都是完全没有办法相比的。

后面伴随着整个华夏工业实力的提升，再加上多年的研究，才算是慢慢的追上去了。

到了2020年的时候，奇瑞、吉利等各个自主品牌的发动机，性能已经不比合资车企的要差了。

关键是质量稳定性也上去了。

但是在1987年的时候，情况却是没有那么理想。

……

“江总，我们到时候是不是优先把3.5l发动机的电喷

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