“比如喷油嘴，它是电喷发动机的核心部件之一，负责将燃油以高压喷射的方式供给发动机。”

“在化油器发动机中，没有喷油嘴这一部件。”

“因此，在改造过程中，需要在发动机的进气歧管或气缸盖上安装喷油嘴，并确保其与燃油泵和ecu相连。”

江辉知道南山发动机要快速的完成电喷发动机的开发，到时候肯定是需要自己的指导才行的。

要不然搞出来的发动机性能不满足要求，那是丢宝马汽车集团的脸，会影响汽车销量的。

所以借着这个机会，他先跟胡水文进行了交流。

“还有就是节气门体，它是控制发动机进气量的关键部件。”

“在化油器发动机中，节气门与化油器直接相连，通过机械方式控制进气量。”

“而在电喷发动机中，节气门体需要集成电子节气门控制系统，通过电子信号精确控制进气量。”

“因此，需要将原有的化油器节气门体更换为电喷专用的节气门体。”

南山发动机现有的化油器发动机都是江辉带着技术团队开发的，对于这些发动机的情况他都是非常的了解。

如今不需要任何的资料，他都能把化油器发动机跟电喷发动机之间的差别说出来。

“再有就是各种传感器，别看零件好像不起眼，但是非常的关键。”

在后世，汽车发动机上的各种传感器，基本上都是被欧美汽车零部件巨头给垄断了。

这些零件对精度和质量的要求非常的高，但是单个零件的价值又不算特别的高。

所以就算是国内自主品牌的发动机，普遍也都是使用国际汽车零部件巨头生产的传感器。

不得不说，这是一个非常遗憾的事情。

“传感器是电喷发动机的重要组成部分，用于实时监测发动机的工作状态。”

“我们基于现有的发动机开发电喷发动机的过程中，需要安装多种传感器，包括进气压力传感器、氧传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器等。”

“这些传感器需要精确安装在发动机和车体的相应位置，并确保信号的稳定传输。”

江辉先跟胡水文用了大半个小时把发动机本体上的一些变化给进行了说明。不过把发动机升级成为电喷发动机，需要改变的肯定不是发动机本身。

跟着发动机密切相关的那些附件也是需要做调整的。

“你们在开发电喷发动机的时候，也要跟南山科技那边同步把发动机周边的配合件给进行升级。”

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