产量低，只可能是一汽自身出了问题。

贾主任看到他的表情，脸上的苦笑不禁又浓了几分，“要造一辆车，我们核算的最低成本是6万元，最高成本是22万元，而卖出去只有一个价：4万元，单单一个红旗轿车，单位每年就要亏损好几百万！”

陈凡微微张着嘴，已经不会说话了。

在人均工资35块钱的时代，一年亏损几百万是什么概念？

而且这还只是一个红旗轿车，还有其他产品呢？

难怪后来红旗直接停产，只生产少量汽车供大领导使用。

油耗高，在汽油限量供应的情况下，各个单位自然不乐意使用；质量难以保证，维修成本自然升高；还一年亏损这么多钱，这样的汽车哪来的竞争力？

与其一年亏几百万来生产几十辆车，还不如直接去买进口豪车呢。

价格还更便宜！

下面各个汽车的使用单位也更乐意。

所以红旗的停产，还真不是简简单单一纸停产令的问题，而是从社会环境的变化，到一汽自身问题的多重结果。

随着贾主任的讲述，还有在轿车生产车间转了一圈，陈凡总算明白问题出在哪里。

最主要的还是设计有缺陷、质量差。

刚才贾主任就举了两个例子，一个是陈总试乘红旗ca72时，结果车门打不开，最后是把前挡风玻璃卸掉，他才从车里爬出来。

另一个是70年的时候，车子载着外宾首长从八达岭返回，其中有一段很长的下坡路，没想到刹车失灵。

如果不是恰好路边有一堆修路用的石灰，司机将车开进石灰堆里，终于保住外宾首长的安全，否则这个后果没人能承担！

如此问题频发，既有设计原因，也有制造环节的问题。

即便一汽有大量的高级技工，可在设计有问题的前提下，他们又怎么可能造出没有问题的车？

当然这也不能怪一汽的工程师，汽车不是一朝一夕就能做好的东西，需要长时间的技术积累，乃至于先进的工业设计。

而这些东西我国都不具备。

还是56年在大毛的帮助下，我国才有了第一条汽车生产线，结果没几年就中断，之后只能靠自己摸索。

老一辈的汽车人能够在这么艰苦的条件下，设计并生产出红旗、上海这样的高级汽车，已经是难能可贵，大可不必吹毛求疵。

既然环境已经是这样，那汽车生产线的工业设计自然也就无从谈起。

所以时至今日，一汽还在使用传统的手工作坊模式来生产红旗。

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