与其说向他揭示应该往哪里走，不如说更多地提醒他哪里是个深坑。

比如共享单车。

电动车可以搞，这也是为数不多可以直接拿来用的重要结论了。

但是以万里出行如今的家大业大，其实可以做的事情是很多的，他已经不能完全依赖那些来做决策了。

陆琦的提议，是个机会。

熊厂想搞ai，或者说搞自动驾驶，为什么要拉上林一呢？

因为他有数据。

而且在自动驾驶这项技术的整个故事里，它就不是为私家车准备的，在商用场景下显然能发挥更大的威力。

也就是说，双方有天然的契合点，走到一起是件彼此都受益的事情。

唯一的问题是，熊厂要主导。

这跟之前的技术扶贫不是一回事，熊厂既然把这个当成自己的核心战略，当然不能像上次一样，让林一找了个自己人来当首席科学家。

林一考虑再三，还是答应下来了。

因为就算没有熊厂，万里出行自己也是要做这方面的尝试的，跟熊厂合作肯定是成本更低、效率更高的方式。

“我很赞成陆博士的想法，如果那一天真的能够早日到来，那么我们共同追求的智慧出行的目标就会真正实现。”

“不过除了刚才说的那些之外，我还有一点别的建议。”

陆琦对于林一的合作非常满意，对他来说相比于心心念念的人工智能，之前讨论的怎么处置外卖业务反而是无关紧要的事情了。

林一又不是熊厂的人，不可能不求回报地支持熊厂的复兴大业，所以有条件也是应该的。

如果他真的一无所求，李罗宾和陆琦的第一反应绝对不是林一这小子仗义，而是自己有没有什么地方算漏了。

“你说。”

“是这样，前段时间万里出行已经下定决心要自己造车，这事儿你们应该知道，我也跟罗宾专门沟通过。”

林一当时讲的时候主要是为了寻求作为股东的熊厂支持，完全没想到他们今天聊的事情。

“电动车相比于燃油车一个重要的领先优势，就是方便它的智能化，甚至有人说电动化都只是为了实现智能化而点开的一个前置条件而已。”

“我的想法是，这次合两家之力搞出来的自动驾驶团队，虽然定位很高但未必能一步就走那么远。”

“我们可以逐步地把阶段性的研究成果下发到实际的载体，也就是万里出行即将推出的量产车上，让他们去接受道路和时间的检验。”

“我相信你们投入这么多心

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