到来了。

虽然有些动作落实下去需要一些时间，但是大方向已经确定了。

今后自己可以折腾的东西，慢慢的会越来越多。

当然了，从首都汽车制造厂跳出来单干，肯定还是需要时间的。

“陈总工，这一次大会的相关内容，您有看不？”

要在首都汽车制造厂搞点事情出来，肯定是要有领导支持才行。

厂里面的管理层，江辉最熟悉的就是陈奇了。

“看到了，相关的报道我看了好几遍，今后的发展方向应该会调整到经济发展上面去，这对我们厂来说是一件大好事。”

“特别是在全新一代bj212的样车即将开始组装，明年就要全面进入到量产状态的时候，有这么一个变化，它能够享受到的好处就更多了。”

陈奇现在满脑子都是新款bj212的事情。

看报纸上面相关的新闻，也是会结合新款bj212的情况去思考相关的影响。

厂里面有好产品的时候，大家都是希望经济政策能够更加灵活一些。

要不然一切都是按照计划生产，按照计划去划拨，那么首都汽车制造厂研发新车型的意义就很低了。

大家也没有积极性去进行各种技术改造。因为反正车子不算技术水平如何，都是不愁没有销量。

把技术搞得很好，上级部门也不会提高划拨价格，大家自然就躺平了。

但是如果相关的体制能够有一些变化的话，情况就不一样了。

陈奇显然是从这一次大会的精神当中领悟到了一些东西。

“新款bj212的发展需要厂里面有更大的处置权利，而这个变化是符合相关政策要求的。”

“这个大会之后，我觉得相关部门应该是会考虑选取一批企业作为试点，尝试做一些改革。”

“我觉得厂里面可以考虑主动的提出这个方案，看看一机部有什么反应。”

江辉这个提议，还真不是空穴来风。

1979年5月，国家经贸委等6部委选定首都钢铁公司、首都清河毛纺厂、津城自行车厂、津城动力厂、沪上柴油机厂、沪上汽轮机厂等京津沪8家企业进行扩权改革试点。

作为试点企业，在企业的经营发展当中的话语权增加了不少，对企业的发展肯定是很有好处的。

这些企业试点之后的情况也是比试点前好了很多。

最明显的就是江辉曾经去修过车的首钢了。

1979年3月，当时的首钢主要领导听到国企“扩权让利”改革试点的消息，就

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