变速箱的各个支撑点都是最大程度的跟之前的3mt保持了一致。

这么一来，其他的车型要从3mt变更为4mt，基本上不需要做太多的改进就可以完成。

甚至首都汽车制造厂现在生产中的bj212，都可以简单的改几个支架的形状之后，就能装车使用。

虽然只是更新了一个变速箱，整体的性能不可能有特别大的进步。

但是操纵性提升、油耗下降的好处，却也是可以享受一部分。

4mt手动变速箱的前途，可谓是一片光明。“我们在纸面上把4mt设计的再好，终归也是需要工厂去试生产之后才能定下最终的规格。”

“你们首都齿轮厂经验丰富，这一次也算是付出了不小的努力，才能让4mt那么快的生产出来。”

江辉这话倒也不算是单纯的客套，人家首都齿轮厂确实也是做了不小的贡献。

“等会专家评审的时候，第一个阶段就是由你帮忙说明4mt的结构和设计原理，不过这方面的资料我们已经事前给到专家进行确认，应该问题不大。”

眼看着评审会很快开始了，纪华给江辉稍微交代了一下。

对此，江辉也是听得比较认真。

这可是第一个投产的成果，可不能马虎。

“这款4mt手动变速箱属于两轴式手动变速器，其特点是输出轴与输入轴平行，没有中间轴，发动机的动力经过离合器传入变速输入轴，再经过齿轮变速后由输出轴输出给主减速器。”

“这种变速箱从输入轴到输出轴只通过一对齿轮传动，倒挡传动路线中也只有一个中间齿轮，因而机械效率高，噪声小。”

“非常适合于发动机前置、前轮驱动或发动机后置、后轮驱动的轿车和微、轻型货车上。”

江辉虽然年轻，但是一点都不怯场。

跟各个评委简单的打了一声招呼之后，他便开始了自己的介绍。

“相比之前的3mt，这款变速箱除了档位多了一个之外，在同步器方面也是做了很大的改善。”

“众所周知，变速箱在换挡过程中，必须使所选挡位的一对待啮合齿轮轮齿的圆周速度相等，才能使之平顺地进入啮合而挂上挡。”

“如果两齿轮轮齿不同步时即强制挂挡，势必因两轮齿间存在速度差而发生冲击和噪声。”

“这样，不但不易挂挡，而且影响轮齿寿命，使齿端部磨损加剧，甚至使轮齿折断。”

“所以要求在变速器结构上采取措施，既保证挂挡平顺，又使操作简化，减轻驾驶员疲劳。”

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