德国在1902年发明了注浆法（向隧道壁注入水泥加固技术），扩展了盾构机的适用范围。

二战期间，德国将盾构机用于军事工程（如防空洞、地下工厂），加速了其工业化应用。

王建昆从脑海里翻找到了7，8年前的一些关于盾构机和架桥机的技术资料，上面有比较详细的图片和原理图，早期的产品结构图。

他让智子根据这些原理图和结构图进行推演，根据他对高速铁路的建设要求进行设计新型的盾构机和架桥机。

首先就是盾构机的尺寸要加大，资料上的早期盾构机的工作直径只有8米，这远远满足不了他的要求，他让智子设计一款直径是18米的盾构机。

这种盾构机可以一次性钻出能容纳复线铁路通过的隧道，不需要像老款的8米直径的那种盾构机那样，修建复线铁路需要挖掘2次。

而铁路架桥机同样要求加大尺寸，能架设的单个箱梁长度最大要求达到60米，最大提举重量要达到1千吨。这样单个混凝土箱梁的长度越大，修建的速度就越快，因为桥柱可以减少一些，每次架设运输时可以运这种60米长的箱梁，可以减少搬运的次数。

设计要求给到智子后，王建昆接着开始主持勘探选址工作。

因为要修建的是高速铁路，所以线路要尽可能的直，垂直坡度要尽可能的小。

幸好此时全球卫星定位系统已经建好了大半，亚太地区已经组网完毕。

王建昆带着新制造出来的铁路工程总师占佑，先开着初教-1型小飞机对朗道和马冈之间的地形进行勘探。

主要是要教会占佑如何使用卫星定位系统来勘探。

他自己则用超能力进行地形投射，然后结合卫星定位系统数据生成数字坐标。

因为今后还有非常多的铁路需要修建，所以一开始他只把超能力作为辅助勘探，在占佑为首的铁路工程师队伍出现重大错误时才会指出来，如果没有出现，那他就会让占佑他们全权辅助铁路修建。

在教会了占佑如何勘探选址后，他就把铁路线选址和设计工作交给占佑了，而他则回到缅北基地进行高速列车的设计。

为此他先在基地内制造了几十款不同造型的高速列车模型。

这些列车的造型都是智子结合ns方程的通解计算设计出来的造型，都非常符合空气动力学。

然后又制造了一个低速风洞，对这些高速列车模型进行风洞测试。

至于为什么用了ns方程通解计算了，还要进行风洞测试呢？

那是因为整个列车上半

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