用的是钛合金，既轻便，强度又能达标，其他内部的分承力结构采用了大量的铝以及碳纤维，强度能够达到设计要求，同样也是非常的轻便。

整个骨架和内部非受力部位完成制造后，王建昆仔细的核对下图纸，避免出现失误。

在确认整个骨架的尺寸都符合要求后，他接着开始内部各管线以及一些设备的制造。

完成管线和设备的制造后，这架航天飞机的骨肉就完成了，此时还差两层外皮。

这两层外皮是非常重要的，因为它们要抗住高温高压以及太空中的极低温。

内部的结构蒙皮是由钛合金为主材料构成，然后覆盖了多层碳纤维复合材料。

钛合金作为底层，结构强度会比较可靠。

碳纤维复合材料由碳纤维和树脂基体组成，具有出色的强度和刚度，比金属材料更轻，同时具有优异的耐腐蚀性能、抗疲劳和抗冲击性能，可以提供更好的飞行器结构强度。

最外部的隔热材料是防热陶瓷瓦，其结构类似于空心砖，体积的 95%都是空的，剩下的 5%使用石英纤维，这种多细孔的防热瓦由石英纤维在高温中烧结而成，表面具有很好的抗腐蚀性。

防热瓦被固定在航天飞机金属外壳表面，采用专门研制的有机硅胶粘结，并在表面涂一层黑白双色的涂层，黑色涂层能保证防热层在离子流中具备足够的稳定性，并迅速将热能辐射到周围空间，白色涂层则为了减轻阳光对航天飞机的自然加热。

此外，航天飞机舱门、机翼活动部件、货舱舱门密封部分采用了新型材料热填实器，包括耐 1250 - 1850摄氏度的线形热填实器、刷子式热填实器以及专门的弹性密封条。

最外层的隔热层也完成制造后，这架航天飞机基本上就完工了，只差将自动驾驶系统加载上去了。

因为还没有进行过试飞工作，这自动驾驶程序是智子根据“雷鸟”号的飞行情况进行推导的，肯定是不够保险的，因为“雷鸟”最高只飞到过4万米，速度也只有9马赫。

而这第一架航天飞机可是要飞出大气层的，在大气层内的最大速度将达到23马赫（第一宇宙速度），这样它才能摆脱地球引力飞到太空释放卫星。

接下来的测试工作王建昆打算一步步来，参考美国的“企业”号航天飞机，先进行大气层内飞行试验。

为了确保收集到足够的数据，王建昆又制造了40多架高空飞艇，它们将被部署到孟加拉湾，印度洋以及非洲上空，用来加强这些地方的观测力量，后续的大气层试验将主要在

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