出来的支线，则经过了更多的大区以及更多的城市。

这些铁路连接起来共同组成了西班牙的铁路网络，但其中最繁忙的仍然是组成字母y的三条主线。

要说最繁忙的铁路的话，绝对是马德里到巴塞罗那之间的铁路。马德里和巴塞罗那是西班牙最大的两座城市，中途经过的萨拉戈萨同样也是西班牙的大城市之一。

马德里和巴塞罗那还是西班牙为数不多的两大工业城市，两个城市所拥有的工业产量占据西班牙工业总产量的一半以上。

卡洛之所以关注西班牙铁路建设的原因，自然是交通运输部门的一条好消息，那就是马德里到埃斯特雷马杜拉大区的铁路已经顺利通车。

埃斯特雷马都拉大区是西班牙的边境大区，再往西就是葡萄牙的领土。

卡洛之所以关注这条铁路的建成，主要还是埃斯特雷马都拉大区往西就是葡萄牙的波塔莱格里区，再往西就是圣塔伦和里斯本，里斯本就是葡萄牙的首都。

之前西班牙就和葡萄牙政府达成过关于铁路对接的合作，这条由马德里通往埃斯特雷马杜拉大区首府城市梅里达的铁路，其主要目的正是和葡萄牙的铁路进行连接，并且直接贯通到葡萄牙的首都里斯本。

西班牙和葡萄牙的铁路进行连接，这对两国来说都是一件大事。

不算安道尔这个没有主权的小国，伊比利亚半岛上的国家只有两个，那就是西班牙和葡萄牙。

唯一和伊比利亚接壤的法国在铁路轨道宽度方面和伊比利亚国家有着极大的差距，这也导致伊比利亚半岛和欧洲大陆之间的经济交流变得极为困难，更多的时候只能通过海运的方式解决。

而在伊比利亚半岛内部，葡萄牙和西班牙的铁路轨道宽度同样也有差距。要不是伊比利亚双牙在造船方面都具备丰厚底蕴的话，恐怕光是经济不互通的影响，就能阻碍两牙的发展。

西班牙和葡萄牙之间的铁路连通之后，两国的经济发展都能加速。对于人口更多的西班牙来说，获得的好处肯定也会更多。

要是葡萄牙政府不控制的话，肯定会有更多的葡萄牙人口流入到西班牙。

毕竟双方在语言和文化之间没有太大的差异，西班牙又在高速发展的过程当中，是有着很多葡萄牙人拒绝不了的工作机会的。

铁路连通之后，葡萄牙人前往西班牙就变得方便了许多。里斯本到马德里的直线距离只有500公里出头，如果乘坐目前速度比较快的火车，就算加上过境办手续需要的时间，也绝对用不了24小时。

这对葡萄牙政府

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