位剩余功率。

即（推力-阻力）*速度/重量。

在实际的应用中，主要体现在通过优化飞机的动能和势能状态，以获得战术优势。

具体应用可以表现在两个方面：

其一，是动能与势能的转换。

在高速状态下，通过向上机动将动能转换为势能，减慢速度；在速度不足时，通过向下机动将势能转换为动能，加速追击敌机。

这种能量转换策略，可以使得飞行员在不同空战态势下灵活调整，扬长避短，形成对敌优势。

其二，是高度和速度的管理。

能量机动论要求飞行员时刻关注飞机的高度和速度，根据战斗需要调整飞行状态。

例如在高速飞行时，通过爬升减少速度，以便更好地控制飞机。在需要加速时，则通过下降释放势能，快速追击目标。

……

了一个上午的时间，李暮将稍微简化了一些的能量机动论写在了纸上。

毕竟一个初创的理论，不能搞得特别完善，总得留一些毛病。

然后便让关建民将文件送去航空院那边，让黄之前等人先研究研究。

能量机动论相对来说还是比较重要的。

它的出现，改写了空战的历史。

因为它不仅是一种空战战术理论，更是一种战斗机的设计思想。

目前黄之前等人虽然已经初步理解了歼-10的设计思路，但设计思想其实还停留在二代战机的时代。

多给他们一些资料，能够帮助他们更快地进行知识的更新。

“还有雷达，也得想办法搞了。”李暮走到窗边，一边往着远方的风景缓解略微有些酸胀的眼睛，一边想道。

歼-10的研制难度，比之99式主战重坦大得不是一点半点。

不仅仅要解决电传飞控的问题，还要将机载航电设备的问题解决。

最重要的，首当其冲是雷达。

早期的歼-10搭载的是平板缝隙天线雷达和二元矩形可调进气道，使用的是1473型脉冲多普勒雷达。

这种雷达的最大探测距离是130公里，可以同时跟踪10个目标，并同时攻击4个威胁最大的目标。

想要完成，难度倒是还算可以，毕竟雷达研究所那边已经有了一定的脉冲多普勒雷达研究基础。

“不过既然计划用10年的时间去研究，有源相控阵雷达先不想，至少搞个无源相控阵雷达吧。”李暮心中暗暗想道。

有源相控阵雷达，具有让三代战斗机一跃进入三代半战斗机的行列的能力

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