的功率。

比如，下方电动机增大功率，就会让飞行器加速升空。

比如，左侧电动机增大功率，就可以让飞行器朝着右侧横向加速。

现在飞行器还没有自主调节的功能，也就是在空中并不会旋转，也不能够旋转着升空，主要还是受到外形的限制，否则升空的过程就会更加灵活。

很多人并没有意识到这个问题，综合性能测试本身已经给人带来很大的震撼了。

和上一次起降测试不同，飞行器在脱离支架以后，并不是缓缓的升空，而是突然性加速升空，，很快就到了百米的高空。

百米听起来不低，但因为飞行器很庞大，给人的感觉似乎才刚刚升空而已。

在升到百米以后，飞行器同时开启了下方和边侧的电动机，两个反向扇叶的带动下，飞行器迅速斜插云霄。

“加速了！”

“不再是垂直升空，而像是飞机一样，倾斜着冲过去了……”

“加速度好像很快啊，感觉一眨眼就变小了……”

“还在抬头、还在上升，多高了？”

“七百米！”

“还在上升，是要升到云层吗？”

在一群人的讨论中，飞行器慢慢变成了小黑点，但并没有完全脱离地面的视线。

在达到云层下方时，飞行器就被控制不再上升，而是横向加速飞行，并围着研究基地转了大圆圈，最后再朝着广场方向加速下落。

“好像掉下来了……”

“感觉和飞机的降落差不多啊！”

“这可不一样！”

“飞机是必须要那样降落，这个大家伙用的是引力技术，最好是垂直升降才安全。”

“斜侧加速下降，也是测试的一环吧？”

在众多的惊呼声中，坐在操作台前的张建新表情严肃，他严格按照流程进行操作，也知道了进入到最后阶段，同样也是最容易出问题、最的危险的阶段。

斜侧加速下落！

引力飞行器不是飞机，再加上外形的限制，斜侧加速会产生一定的影响，就只是空气的阻力已经是不小的问题。

虽然速度还不是很快，但引力飞行器的外形受到的阻力是非常大的。

正对方向的阻力还好一些，但斜侧方向阻力可能会影响到引力飞行器的路径。

他必须要控制飞行器不断减速，还要把控着让飞行器横向速度为零时，差不多刚好飞到计划的降落地点。

其对于操作控制的要求非常高。

当然，操作不到位也不会出现大问题，但有这么多老师

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