霓虹的经济在七八十年代能腾飞，靠的就是大量的出口。

而出口的同时，又需要进口大量的原材料。

所以海运对霓虹来说，就是大动脉。

环球国际船运公司，从63年6月接受飞利浦500万美元投资，拿到2.5%股份。

还有诺顿的500万美元，同样2.5%开始。

这家刚成立不到半年的公司，63年时，就已经估值2亿美元。

当然，那时候楚向前自己也知道，公司估值严重高估。

但不按照这估值谈，楚向前可不愿意给飞利浦和诺顿两人5%的股份。

十八年过去，这家船运公司已经拥有船只350艘，运力超过了两千六百万吨。

楚向前靠着这，实打实的是世界级船王。

要不是当年船运公司成立时，楚向前就已经把自己在船运公司内的股份，隐藏在一个个离岸道注册的公司，还有几家基金手里。

明面上，他在这家船运公司内的股份，只有17%，那他和家族明面上的资产，肯定已经超过百亿美元。

可就是这17%，已经让他靠这家公司的股份，身家就多了12亿美元。

不过，到了现在，船运公司的业务，和扩张的速度，确实走到了极限。

而船运公司用的资产里，未来真正值钱的。

反而不是海上正在跑的海船，而是港岛和码头上大量的土地。

即便柴湾在八十年代，还是挺偏的。

可地价因为众多工厂、仓库，其实已经不算便宜了。

未来也会更贵。

至于上环码头的土地，那就更贵。

一旦开发这些土地，船运公司的市值，绝对能暴增五六成，甚至一倍以上。

也就是说，船运公司的估值，实际上被严重低估了。

就如同九龙仓一样，真以为包先生人傻钱多？

人家是看准了船运会走下坡路，这才弃船上岸，把大量资金用在购买土地上。

85年左右，包先生身家过400亿港币，那时候的公摊李，其实也就几十亿美元而已。

而包先生在去年，身家其实也才10亿美元左右。

楚向前只需要照着抄，几年内，靠着土地和众多港岛的物业，身价就能翻一两倍。

所以楚向前这时候再不卖，过几年，不仅船运公司可能出现亏损，价格也卖不出好价钱。

宣布了对内地的投资后，楚向前直接把去内地考察和洽谈的事，全交给了薛静兰负责。

自己则出现在洛杉矶，出席环

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