至到海外建立动力电池工厂的举动，都会遭到徐申学的严厉打击。

然后电机、各种车规级芯片、传感器这些也都是高附加值的产品。

当然也有从欧洲当地采购的零配件，但是不多！

其中挺搞笑的是，其实海蓝汽车的很多零配件也是找德国或美国等汽车零配件企业采购的，只是从这些企业的华夏工厂里采购。

比如abs制动系统，海蓝汽车是找德国博世公司订购的，德国博世公司在华夏的工厂生产了产品后，移交给海蓝汽车，海蓝汽车再出口到欧洲西班牙……

海蓝汽车可不管其他什么多，反正各种核心零配件都是在华夏总部这边采购后，然后直接打包运往各个海外工厂。

而话说回来，这也不是海蓝汽车喜欢瞎搞……而是因为在华夏这边的各跨国公司里的工厂采购产品，再运输到海外去组装，成本比在海外直接采购还要便宜。

华夏是世界工厂这话，可不是开玩笑的！

徐申学个人并不排斥和跨国公司之间的合作，只要东西好，也可以大批量采购他们的零部件……前提是他们把工厂放在华夏。

从企业角度来看，有利于降低采购成本，更好的整合控制供应链体系……从社会责任角度来看，能提供大量就业以及税收。

在智能终端行业里如此，机器人行业都如此，而智能电动车行业里也不例外！

甚至在半导体行业里，徐申学也是这么要求的……想要我的超级大订单没问题，只要你在我这边设立工厂，一切都好说。

前期我甚至都还能给你订单扶持、价格扶持！

所以最近几年，其实很多半导体耗材领域里的企业，都陆续跑到了华夏开设工厂，就近为世界第一大半导制造企业智云微电子供应各种耗材。

依托智云集团这个巨无霸，通过智云微电子这个超级大客户，华夏已经不知不觉当中，通过内部扶持、引进合资等方式建立了一整套的半导体耗材供应链体系，只有少数耗材还需要进口！

仙女山控股旗下，就有一堆和国外企业的合资工厂。

而这些外资企业设立在华夏的工厂，也是属于华夏供应链的一部分，而且是重要组成部分。

到了智能电动车行业里，也不例外！

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欧盟市场通过利益交换算是初步解决了，但是美国市场那边则是不太好解决。

之前徐申学和特斯拉背后的美国财团达成了协议，不过这种协议并没有涉及到直接出口到美国市场的部分。

双方的协议是特斯

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