经超过了50%。

只不过这种国土面积不大的市场，哪怕是真的全面淘汰掉燃油车也不会造成什么影响。

在他看来，欧洲国家搞的这个全面淘汰燃油车的所谓时间表不过就是一个闹剧，但不得不说确实是加剧了新能源汽车的发展，各路跨国车企确实都急了。

大众找了江淮正在快速推进，福特与众肽的合作也有了风声传出，便是同为宝马阵营的华晨，他旗下的金杯汽车也传出跟雷诺的合作计划。

而国资车企方面的动作同样也不小，民营车企的崛起，让老牌的国字号逐渐处于被动局面，与民营纷纷与合资不同，传统国家队颇有抱团取团之意。

刚刚换帅的一汽，东风以及长安三大国家队成员联合推出了一家智慧出行平台，也就是几年之后知名度不错的t3出行。

在嘀嘀出事的那段时间，t3出行可是很风光，玩起桃园三结义的这三家，为了这个平台的发展还拉上了阿狸，腾迅以及苏宁等企业参与。

为的就是融合传统车企转型与互联网技术的结合，让传统车企重新焕发活力。

从两会结束之后，汽车圈子里的资本运作很明显的加快了很多，尉来与宝马的合资项目能够快速通过也是基于这个大背景。

比较搞笑的，三大国家队成员的三结义，把民营自主品牌的车型都排除在外，他们的计划是这个出行平台只用他们自己的车子，达到推广新能源汽车的目的。

要想打造出行平台，那就离不开互联网公司，离不开高德。

腾迅，阿狸以及苏宁这些企业能够提供资金以及资源上的大力支持，但是在基础地图服务上，无论是哪家出行平台都绕不过高德地图。

手握第一大互联网地图服务商的檀锦程可以说是立于不败之地，无论是哪家想搞新的出行平台都逃不过他的眼睛，包括前年吉利自己成立的曹操出行。

t3当时讨论之初也找到了檀锦程，不过对方的要求是橙子可以参与，巨量引擎不能投资。

显然这三家对于市占率极高的尉来还是比较忌惮的，一旦巨量引擎参与投资，那就可能会引进尉来旗下的新能源汽车，这对于他们推广自家的品牌是不利的。

檀锦程当时听到这种要求，就被他们的操作给逗乐了。

如果是像吉利这种自己成立的出行公司，只用自家品牌那檀锦程是可以理解的，尉来旗下也有自己的出行平台享道出行，用的也只是自己家的车型。

像首汽约车也是如此，这种车企自己创立的出行平台只用自己的产品无可厚非，但是你既

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