然没有义务提醒他，现在打车软件的估值已经接近历史高点，未来成长空间不大了。

不过有一个值得注意的地方，本轮融资过后单单软银在万里出行的持股比例已经高于10％。

考虑到a厂与软银的关系向来紧密，经常在投资的时候作为实际上的一致行动人出现，他们在公司的话语权还是很大的。

相应的，这笔巨款到账之后，林一在公司的持股比例也降到了一个新低。

万里出行与嘟嘟打车合并之前，林一个人的持股已经不到30％，合并之后只有14％多。

这一轮融资过后，将继续下降至13％。

以万里出行目前的状况，林一倒是不操心谁想把自己从位置上赶下来，不过有着程惟血淋淋的例子在前，还是早做准备为好。

林一已经在筹划，明年上市的时候要采取的ab股的架构，保证自己能够以少量股权保持投票权上的优势。

万里出行融资50亿美元，投后估值达到550亿美元的消息一出，惯例地引发了一阵惊呼。

但实际上没有太大的舆论反响，因为此时打车大战的热度已经过去，反而它融了这么多钱大家都不知道要干嘛。

相比之下，另外一件事情反而更让吃瓜群众感兴趣。

虽然交易细节很多都是不公开的，不过作为拥有这么多投资人的非上市公司，万里出行的透明度已经很高了。

所以有消息灵通的媒体打探到，本轮过后林一的个人身家已经超过70亿美元，继续保持了“白手起家的90后第一富豪”地位。

对于林一来说，这件事的最大意义在于万里出行已经完成了上市前的股权梳理，ipo之前预计不会发生变动。

万事俱备，只欠东风。

第592章 我也有小弟了

林一没想到的是，软银这50亿美元到自己手上都还没捂热，就已经被其他人给先盯上了。

作为自家小弟的mobike，两位主要经营者胡玮玮和王小峰联袂而来。

这可是很少见的。

自打万里出行给了mobike一亿美元，后来又连续增持，而且手持一票否决权，毫无疑问是对方最重要的股东。

不过胡玮玮和王小峰可能是出于对万里出行的防范，所以还是小心翼翼地保持了双方的距离。

该履行的义务从不含糊，该有的礼数也绝对周到，但还谈不上亲密。

胡玮玮还特地解释道：“李董事长没有亲自过来，是因为他有其他的事情耽搁了，绝非怠慢。”

林一知道李

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